Alonso se trae a Renault las ideas de McLaren.
El salto está conseguido. Alonso lo ha logrado de nuevo, como hizo el año pasado en McLaren. Es cierto que nuestros paladares, acostumbrados durante años al mejor ibérico, no acaban de apreciar la dimensión real de lo que Fernando ha logrado desde que fichó el pasado mes de diciembre por Renault. De haberse tratado de un equipo como BMW, por ejemplo, ya sería un coche ganador.
Ésa es la gran virtud de Alonso, su capacidad de hacer progresar a un coche
y a un equipo por encima de sus posibilidades reales. Antes del Gran Premio de España preguntaban al piloto asturiano por la mejora que esperaba en el R28. “No lo sé, es difícil hacer un cálculo ahora, sobre todo porque no hemos introducido todavía las piezas o las mejoras que yo creo que van a dar un cambio grande al coche, lo que yo he podido sugerir cuando llegué a Renault en diciembre. Van a estar listas en los últimos tests de febrero o en la segunda o tercera carrera van a llegar también nuevas piezas y ojalá que también pueda decir que han sido unas cuantas décimas”, había anunciado.
Después de dos carreras se ha comprobado ya que son un buen puñado. Oscilan entre las seis y ocho décimas que en 2007 le pudo inyectar al MP4-22 de McLaren, que lo convirtieron en el mejor coche durante buena parte del año y con el que no le dejaron ganar el Mundial por elegir a Hamilton. “Alonso es un piloto muy muy competitivo, un gran piloto. Es cierto que su llegada nos ha aportado mucho”, reconocía Martin Withmarsh, máximo responsable técnico de McLaren el año pasado.
Massa logra su tercer triunfo en Turquía y Alonso acaba sexto.
Fernando Alonso concluyó el Gran Premio de Turquía, quinta prueba del Mundial de Fórmula 1, en sexta posición y confirmó, de paso, los progresos del R28. La victoria fue para Felipe Massa, la tercera consecutiva del piloto de Ferrari en el circuito de Estambul, por delante de Lewis Hamilton y de Kimi Raikkonen, que se mantiene al frente de la clasificación general del campeonato con siete puntos de ventaja sobre el inglés y el brasileño.
El triunfo le sirve a Massa para alargar su idilio con el circuito de Estambul y también para reivindicarse después de un difícil inicio de temporada. Es improbable que Ferrari consienta una lucha fratricida entre sus dos pilotos, pero por si acaso Felipe asoma la patita en la clasificación general.
Fernando Alonso saldrá séptimo en Turquía.
Felipe Massa (Ferrari) saldrá desde la primera posición de la parrilla en el Gran Premio de Turquía, quinta prueba del Mundial de Fórmula 1. El piloto brasileño tendrá a su lado al finlandés Heikki Kovalainen, mientras que en la segunda fila estarán Lewis Hamilton y Kimi Raikkonen, campeón y actual líder del certamen.
Fernando Alonso fue séptimo en la tanda de la calificación, con lo que abrirá la cuarta fila de la parrilla. Es el resultado esperado y que confirma el salto de calidad dado por el R28. La cruz de la moneda fue para su compañero en Renault, el brasileño Nelson Piquet, que ni siquiera superó la Q1 y saldrá decimoséptimo.
Alonso: “Ahora podemos luchar con los de cabeza y divertirnos”
Fernando Alonso declaró nada mas terminar la sesión de clasificación del Gran Premio de Turquía, en la que fue séptimo, que todo había ido “más o menos como estaba previsto”. “Nuestro objetivo era entrar en la Q3 y lo hemos logrado. Teníamos medio segundo de ventaja sobre el undécimo. El séptimo puesto es lo que esperaba y a ver si en carrera les plantamos cara a algunos y logramos adelantar posiciones”, añadió el piloto de Renault.
“El viernes íbamos algo mejor” continuó, “pero en la calificación hemos sufrido. Basta con mirar a mi compañero, que ha sido decimoséptimo. La verdad es que esperábamos algo más del coche, pero hemos conseguido una gran mejora. Ahora podemos luchar con los de cabeza y así podemos divertirnos”.
Lo de Montmeló no fue ninguna casualidad.
Fernando Alonso dejó claro en la primera jornada de entrenamientos libres del Gran Premio de Turquía, quinta prueba del Mundial, que la mejoría experimentada por el Renault R28 en Montmeló no fue un espejismo. El asturiano fue cuarto en la primera sesión, dominada por Felipe Massa,
y noveno en la segunda, en la que se impuso el otro piloto de Ferrari, Kimi Raikkonen.
El frío afectó a la temperatura del asfalto e impidió que se marcaran tiempos de relumbrón, al margen de que los pilotos suelen guardarse ases en la manga en esta primera jornada. Lo cierto es que, sea por la meteorología o por la conocida ausencia de control de tracción impuesta por el reglamento esta temporada, los trompos se sucedieron en la primera sesión libre, uno de ellos protagonizado por el propio Alonso. Raikkonen se limitó a dar tres vueltas en esta tanda, que fue dominada por su compañero Massa, que marcó también el mejor tiempo del día (1:27.323). Los dos hombres de McLaren, el recuperado Heikki Kovalainen y Lewis Hamilton, se situaron a continuación, mientras que Alonso acabó cuarto, a menos de un segundo de Massa.
Alonso: “La avería de Barcelona no tiene una explicación clara”.
El piloto español Fernando Alonso (Renault) ha manifestado en el circuito de Estambul, que no tienen inquietudes sobre el motor, que se rompió en Barcelona cuando era quinto, pero que la avería tampoco tenía una explicación clara. “La avería de Barcelona fue un rodamiento del motor, no hay inquietudes, pero tampoco tiene una explicación clara de porqué pasó, es algo que no ocurrió en todo el invierno, ni en las pruebas que hacen en Francia en el banco de pruebas”, dijo.
El piloto asturiano señaló: “los motores uno tras otro hacen tres carreras, porque es lo que exigen al motor para que esté en condiciones de correr, tres carreras a plena potencia y que las aguante sin problemas y ese, el de Barcelona, por desgracia no pudo”. Alonso se mostró contento con: “los plazos de las mejoras que están dentro de lo razonable. Las mejoras que se han introducido en Barcelona han sido una sorpresa y algo inédito en Renault, por eso estoy contento con el trabajo que se hizo y es normal que no puede haber esa mejora cada Gran Premio, porque si no acabaríamos ganando el campeonato”.
Alonso: “Nuestro objetivo es seguir mejorando”.
El objetivo de Fernando Alonso en el Gran Premio de Turquía, que se disputará el próximo fin de semana en el circuito de Estambul Park, será seguir mejorando. “En Barcelona perdimos la oportunidad importante de sumar unos puntos que hubieran venido muy bien para la moral del equipo”, afirma el piloto español. “Los dos coches se retiraron pero demostramos tener un buen rendimiento todo el fin de semana. Era la carrera de casa y creo que el quinto puesto era fácil de alcanzar”, comenta Alonso.
Sobre la mejora del R28, Fernando afirma: “Estaba claro desde el principio del fin de semana que habíamos hecho progresos en Barcelona y eso fue gracias a los esfuerzos de todo el equipo, que ha trabajado muy duro en las últimas semanas para conseguir acercarnos al ritmo de los primeros”. “Es sólo el primer paso y vamos a tener un enfoque agresivo para las próximas pruebas, en las que llegarán nuevos desarrollos. No será fácil, pero estoy seguro de que vamos a tener algunas carreras emocionantes”, añade.
Renault cuantifica su progreso en tres décimas.
Después de evaluar con minuciosidad los datos del fin de semana, Renault tiene ya una primera cuantificación de cuál ha sido el progreso real del R28 con las mejoras introducidas en el pasado Gran Premio de España. Según Pat Symonds, jefe de Ingeniería de Renault, la mejora ha sido de “tres décimas respecto a la cabeza”, aunque no especifica si ha sido respecto a Ferrari, exclusivamente o si tiene en cuenta a McLaren y BMW.
Así visto no parece demasiado y quizás el dato sea bastante cauteloso, pero el progreso es verdaderamente impresionante si se tiene en cuenta que todos los equipos mejoraron también con nuevos elementos probados la semana anterior a la prueba de Montmeló. Symonds no es capaz de asegurar si esta progresión se podrá certificar en las próximas carreras de Turquía y Hungría. “No estoy seguro, pero la evidencia es ahora mismo este aumento”, señala el británico.
Hay que señalar que es complicado dar un único dato respecto a lo que se ha acercado el monoplaza al rendimiento de sus rivales. Es muy diferente el hueco que existe con el coche vacío en orden de calificación o recién repostado en medio de la carrera. En la calificación, la diferencia real respecto a Raikkonen estuvo alrededor de medio segundo, diferencia que luego se constató en el inicio de carrera, donde Fernando perdía alrededor de seis décimas por vuelta con el finlandés. En el caso de Massa, con peor rendimiento, la diferencia rondó unas tres décimas.
Con el coche cargado, con unos sesenta litros, la diferencia se disparó en detrimento de Fernando. Un segundo y medio en las primeras vueltas, aunque en Bahréin superó a veces los dos segundos, con lo que la ganancia también es clara. Lo mismo sucedió respecto a McLaren y BMW. En el inicio de carrera quizás hubo dos décimas de desventaja, que también se estiraba tras el repostaje.
El salto es real y Symonds señala que “la dirección es buena, porque muchas cosas funcionaron. Tenemos que seguir trabajando en ello. El hueco es todavía algo grande, mucho en el caso de Ferrari, por lo que hay mucho que hacer”. Algo que no se había desvelado hasta ahora es que fueron “en total 19 mejoras distintas en el coche en el fin de semana. Todas funcionan y debemos seguir manteniéndolas así”, dice el ingeniero de Renault.
